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智库网友:很是期待“5G车联网,路侧新生态”大会!

来源: 时间:2019-05-04 17:47:28 次数:

前言: 5月10日,首届智能网联路侧设施产业生态大会、2019第二届中国道路交通安全智库大会、中国安全产业协会道路交通安全分会年会将同期于南京盛大召开。下面是一位热衷于道路交通安全的资深研究者来信:

前言:

5月10日,首届智能网联路侧设施产业生态大会、2019第二届中国道路交通安全智库大会、中国安全产业协会道路交通安全分会年会将同期于南京盛大召开。下面是一位热衷于道路交通安全的资深研究者来信:

大会的主题“5G车联网,路侧新生态”,很好!将5G、车联网、道路交通的智能生态等,几个长期以来人们没有意识到的,却与道路交通安全和畅通与否非常关键的要素,也是传统模式与思维都无法想象到的关键要素,提出来了并融合起来了。非常期待会议能有创新创意思维模式方面的突破,有道路交通体系模式方面的突破!


长期以来,道路交通领域中,车辆与道路看似是在应用层面结合的。但实际上,今天的道路与车辆关系,仍延续着几百年来马车与马路车辙、及汽车发明初期的传统模式,亦即是车与路的关系从应用到管理都是分开的,所以才会有车辆数量多了以后,出现的拥堵、停车难、交通事故多等一系列问题。


 今天的智能网联信息数据技术,已经使得我们可以摆脱传统思维模式的束缚,用创新思维来架构新型道路交通体系化整体应用模式了。比如智能化道路本身就可以、也应该是智能网联交通管控的重要组成部分。沿途路侧灯杆就可以设置成智能网联传感器阵列体系,为行驶的车辆发送精确道路坐标线路,使得车辆移动在这样由一个个坐标点阵形成的坐标线路上。车载电脑只需要按照坐标最终地址数字化比对,向最终坐标位置移动。同时车辆移动所必须掌握的信息诸如:当前位置、前方道路状况、车辆移动速度和转向角等,通过视觉感知、GPS定位、大脑计算分析判断程序后可以得出移动信息,能够更为精准快速并更加简单。


人工驾驶的独立行为能力模式,自动驾驶汽车的高级探测感知雷达和视频探头、超级电脑和大容量地图存储,以及高精度GPS定位等,由于其技术和法规的极大挑战,很难实现且代价巨大。而这些都完全可以通过智能网联道路去替代实现。


从概念上,就是以革命性的创新思维,聚焦于智能网联道路的体系化优势,而不是汽车单独个体产品升级改良方面去看待和思考车联网。智能网联道路的体系化整体应用,同时亦可以将道路某处车辆故障信息通过C-V2X-5G与就近传感器交互沟通,并通过沿途路侧传感器阵列向道路上游各传感器发送该处车辆故障信息和其位置坐标信息。如此就完全可以避免后方车辆因为视觉感知范围之外的距离问题和车辆高速移动至该处而判断不及时的突发意外安全事故了。如此,或许道路交通将不会再有车辆安全事故发生。


延伸上述的智能网联路侧传感器阵列体系应用模式,今天的路口红绿灯信号模式,也就很值得考虑其应用对于车辆通过该处路口的效率。毕竟,红绿灯的发明是马车与汽车刚发明初期的传统交通管控模式,是人工驾驶的视觉感知为受众的模式。而前面所述的智能网联路侧传感器阵列体系,则是远比视觉感知探测距离更远、更清晰、更精准的体系化应用模式。比较起来,传统思维的单独个体的视觉感知探测模式,是不是太落后而应该被新模式取代了呢?


 长期以来,西方发达国家之所以能够在许多工业体系模式和标准方面领先,我认为就是因为除了注重产品外,更注重产品对应的应用体系。因此,在智能道路交通与智能网联无人驾驶汽车应用方面,我非常希望中国能够摆脱传统产品开发模式的束缚,更多的眼光放在服务于出行,通过智能网联道路体系与智能网联汽车体系的两者结合,实现道路交通的智慧化早日实现。


预祝这次南京的“首届智能网联路侧设施产业生态大会”,取得突破性成果,取得突破性胜利!