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又将清明,勿忘56车相撞于沪宁高速4.02

来源: 时间:2019-03-20 15:34:59 次数:

编者按:小雨纷纷的清明节气又如期将至,3年前的清明节沪宁高速公路常州段发生的一起56车相撞事故很多人至今记忆犹新。

编者按:小雨纷纷的清明节气又如期将至,3年前的清明节沪宁高速公路常州段发生的一起56车相撞事故很多人至今记忆犹新。


据中国道路交通安全智库委员会主任委员刘干所述,该起事故发生的第二天,他现场调研得出的结论是:能见度较差的纷纷小雨中,连续两个大弧度弯道加上一个绵长缓上坡,在“视距不足”的坡顶前方位置发生两辆货车相撞,于是节假日快速行驶于高速公路的车辆在毫无心理防备的状态下,叠加相撞在了一起。

本文是作者刘干于2016年4月3日发表于澎湃新闻《高速事故还能再少点吗?谈谈高速公路的安全设施与管理》,收录于《交通安全新认知》一书,原文如下:

2016年4月2日的清明小长假首日,江苏境内G42沪蓉高速常州段接近交通枢纽处发生了一起56辆车辆连环相撞的惨烈车祸。该起事故瞬间成为街头巷尾热议的新闻,更多地是震惊于如此多的车辆撞击在同一起事故中的诡异,也由此牵发出如何更好地进行高速公路交通安全管理的话题。


在高速公路交通事故中,人因方面具有疲劳驾驶、操纵不当情况下事故多发的特点;车况方面具有货运和重点(客运与危化品等)车辆事故多发的特点;路况方面具有交通枢纽、分道出入口地带事故多发的特点;环境方面具有夜间和恶劣天气条件下事故多发的特点。通常,我国的道路交通事故原因分析中大多把原因归结于人的过失,基于人在交通行为中的重要控制作用,这一理论的本身也许并没有什么对错。然而,受限于我国驾驶人教育起步较晚、车辆主动安全性能欠缺的客观现状,通过路况环境治理的理念与技术供给,同样是改善人因的重要措施,也是防控避免多种因素下高速公路交通事故发生的极有效手段和捷径。笔者将着重于从高速公路的标志安全视距、速度管控、消能防撞、应急避险等四个方面展开阐述。


其一,高速公路的标志安全视距,是指驾驶员在发现交通标志并识认信息,有充分的距离满足操纵和减速的必要时间,防止行驶错误和交通事故发生。


根据我国交通安全管理警方和研究论文公开的数据结论:高速公路交通事故总量和死亡人数总量有着超过70%集中在交通枢纽和出口匝道500米范围内,而其中又有着超过70%发生在清晨和傍晚、夜间和雨雾霾等恶劣天气条件下。究竟是什么原因导致上述路段和时间范围内发生了如此多的交通事故?行业专家学者和警方的有据可查经验分析,与交通标志的安全视距有着极大的关系。由于我国交通标志采用的是单纯逆反射材料(反光膜)技术,需要依赖于车辆的远光灯照射视认,车辆在正常夜间出行环境中能够发现交通标志并有效识认信息的平均距离仅仅在150米左右,而大量夜间出行的货运车辆对于标志的有效视距更加缩短,一旦遇到雨雾霾等恶劣天气只能在非常接近标志的距离内识认,驾驶员在这些情况下常常下意识采取紧急刹车、紧急变道等措施,时间上的仓促和距离上的不足都直接导致追尾、碰撞、翻车等交通事故发生。同时车辆使用远光灯之于交通出行的危害与隐患更是显而易见。另外,同济大学潘晓东教授和浦东高速交警俞晖研究发现,现有交通标志在清晨和傍晚的太阳逆光环境下根本无法视认,也会导致大量交通事故的发生。


在欧洲、美国、日本、韩国等发达国家,早已经研究得出上述的逆反射技术交通标志的视认缺陷,他们更加重视道路交通安全设施的基础性研究,通过增加照明系统、应用LED主动发光技术去满足交通标志在全天候气象条件下的视认功能,保障交通安全和畅通。笔者于2015年12月访问美国得克萨斯州交通研究院(Teaxs A&M Transportation Institute,简称TTI)得知,该研究院研判道路交通标志视认性与交通事故之间有着必然联系,视认性较差的交通标志,往往会因为交通参与者错误判断或无法判断信息而诱发交通事故;通过提供更加良好视认性的交通标志,能够及早预防和减少不必要的交通事故。据此,我国不应仅仅使用交通标志的制造材料——反光膜的逆反射系数作为判定其安全视距的标准,有必要就道路交通标志、尤其是高速公路交通标志的安全视认性进行综合评价研究,形成一套系统的交通标志安全视距标准,以满足全天候全气象条件下所有交通参与者的安全出行需求。



图1 超过250米有效视认距离的主动发光道路交通标志



其二,高速公路的速度管控,是指根据高速公路不同的通行状况、气象条件、交通管制需要而适时采取的速度限制措施,以保障车辆在该路段范围内的行驶安全。


我国高速公路采用的是取一个最低速度值和最高速度值作为限速标准,通常在70-120公里/小时之间,也就是说车辆在这个速度区间内行驶都是合法的。然而,不同机械性能的车辆与车辆之间会产生较大的速度差,会随着高速公路沿线的路况和气象条件的变化而产生不安全因素,从交通安全管理的角度就必须对它们采取确保安全前提下的不同速度管控措施。目前常规在用的限速设施中,较多的是静态限速标志,固定的限速值完全不能及时根据管理需求进行信息变化;另一类是少量的在用可变限速标志,大多是限制了最高速度,并且依赖于人工管控,低速和复杂多变路况气象条件下不能及时变化信息;还有一类是违法抓拍电子警察,属于以罚代管的限速方式。这些限速设施都仅仅能够保障一定正常路况气象条件下的相对通行安全性,更大程度上是严格法令的需要而设置。另外,相对较快的速度不一定是导致交通事故的必然因素,早已经获得较多交通学界专业人士的共识,在相对安全的通行条件下,现有的固定最高速度管控措施无疑也是值得商確的。


伴随科学技术的发展,通过大数据即时采集高速公路的通行状况,通过物联网即时感知不同路段的气象条件和远程遥控交通管理信息,通过互联网即时发布交通管理信息,已经在交通领域大量应用。高速公路的速度管控也应当与时俱进,合理应用新技术新产品,在科学预判安全行车的前提下供给及时可变的速度管控信息,提高交通出行效率和节能减排。另外,速度管控措施的设置,应当以确保驾驶员远、近距离均能够清晰醒目的识认信息,促使操纵车辆在安全的速度下行驶,尽可能避免驾驶员在信息识认误判过失的情况下产生不当驾驶行为,而产生事故隐患和处罚风险。


图2  基于完全安全感知的即时可变速度控制措施


其三,高速公路的消能防撞,是指通过创新设计与设置高速公路沿线的交通杆件、交通标线、隔离护栏、防撞桶(墙)等路侧设施,在交通事故发生时能够起到消除撞击能量、改变撞击方向等作用,以最大程度避免或减轻交通事故中的人员伤亡和财产损失。


在高速公路交通事故中,至少一半以上的事故与路侧设施有关。路侧设施对于保障高速公路安全通行至关重要,也是我国高速公路同步设计、同步施工和同步验收通车的必不可少条件(简称“三同时”)。高速公路的行车速度相对过快,一旦发生路侧碰撞类交通事故,极容易出现车毁人亡的严重损伤。尽管路侧设施在我国高速公路已经做到应设尽设,但由于高速公路建设工程起步较晚、发展过快,相关专业的路侧设施安全性研究尚处于起步阶段,其功能性较窄。例如,隔离护栏的主要作用是规避车辆撞击时冲出路外,对于改变因撞击导致的路内行驶方向失控欠缺考究;边缘标线的主要作用是界线的明确,对于车辆碾压时向驾驶员反馈感知的作用并不明显;各类交通杆件在设计中仅仅考虑了承重和抗风荷载,对于撞击抗倾覆、消能解体以及防御恶性自然灾害缺乏标准指导;在易发生事故路段和地带设置的防撞桶,大多是起到了警示不要碰撞的作用,而真正碰撞时并不一定能够消除撞击能量,弯道、桥梁等路段也基本没有考虑防撞墙的增设,等等。在路侧设施的生产制造行业,各类安全设施产品大多制定的是推荐性标准,缺乏强制性检测和认证制度,品质良莠不齐,也是作为保障高速公路安全的公共设施的严重质量管理不足。


交通事故零伤亡是道路交通安全管理的最崇高愿景,设计和设置既消能又防撞的路侧设施无疑是交通安全最终实现零伤亡的必要保障。如沪宁高速这起数车相撞为例,其事故导致的生命财产损失是巨大的,如果能够在路侧设施方面加大创新研究和工程投入,其社会安全和经济效益更加巨大。交通工程学长期是一门集车辆工程、道路工程、人机工程、环境工程等多学科相互渗透的边缘学科,而路侧安全设施的研究和开发,又是在交通工程学基础上融入计算机、光学、力学、材料、结构、环境艺术等繁多学术领域的边缘性课题。如果充分认识到路侧设施之于交通安全保障的战略作用,给予这一交通安全领域基础性技术创新的政策和研究供给支持,实施强制性产品标准、检测和认证制度,必将有助于提升交通安全管理水平事半功倍。


 

图3  消能防撞的路侧设施


其四,高速公路的应急避险,是指在高速公路上行驶中的车辆具备开阔视线视野,在不可避免发生交通事故的起始时间内,能够为车辆驾驶员提供应急避险措施和区域,以最大程度保障安全。


我国现有绝大多数高速公路的车辆是在全封闭状态下行驶,除了相隔较远距离的出口、服务区之外,车辆在任何情况下均无法驶离路外。且沿线的路侧没有净空区,被树木、山体或建筑物遮挡。行驶中的车辆在避让、打滑、制动失灵等原因导致偏离路线时,撞击路侧隔离护栏导致事故损伤是一种必然性。当前方道路出现交通事故时,所有的车辆只能原地停留产生严重拥堵,使得驾驶员在漫长等待过程中产生心理焦虑。急燥和法不责众的心理,一定程度容易促成次生不当驾驶的事故和潜在违法行为。


欧美等国家高速公路普遍采用的是在沿线两侧设置9米左右宽度的无障碍物平行平坦的净空区。高速公路的全封闭运行,与设置路侧净空区相比较,前者的优势是不需要大量征用土地,节约土地使用和经济成本;后者的优势是能够给驾驶员提供开阔的视野、与道路保持相对平坦的路侧无障碍物净空区,可以让失控的车辆驶出路外进入净空区得到有效安全控制,并且能够再次安全地驶回行车道。采用净空区设计的高速公路,在发生交通事故或拥堵时,人员能够得到快速疏散至安全地带休息。供给交通参与者一个什么样环境的高速公路,之于人的生命,充分保障生命安全应当更加重要。


 视野开阔的路侧净空区提供应急避险


高速公路交通安全管理,除上述技术现状问题与创新供给建议之外,诸如:结合货运车辆夜间出行的规律和车况实际,研究开发路侧设施技术创新的对策;结合路侧设施现状和全封闭环境下发生交通事故的特征,开展紧急救援技术的研究与应用;结合行驶中的车辆机械安全性能差异较大的实际,研究混行环境中的车辆安全距离管控措施;以及各种恶劣天气条件和重点车辆的安全管理预判研究与创新等等,都是基于我国高速公路综合环境现状下的交通安全管理需求的创新供给,意义重大。


在安全生产管理理念中“安全的相对性与事故的绝对性”长期事实并存,高速公路也不例外。尽管如此,通过我国高速公路交通安全管理部门的多方努力,重特大伤亡事故在逐年减少,通行环境逐年改善,交通安全管理水平逐年提高。当然,在我国整体道路交通安全管理形势还相当严峻的情况下,高速公路通行中的人因、车况、路况、救援、环境等诸多情况不容乐观。总体上,高速公路交通安全管理的当前重点任务应当放在通过技术创新实现主动防控,其管理理念是“通过改变人的习惯养成交通素质文明、以人的安全为本、为人的安全服务”,用管理理念与技术创新的供给去满足出行安全畅通的需求。