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做视认性研究莫要忽略物理常识

作者:赛康交安 来源: 时间:2019-10-25 15:49:04 次数:

道路交通工程是综合性、交叉性、边缘性学科,其中的交通标志视认性研究,与人机工程学、物理学密切相关,而如果忽略了物理学的基本常识,又会导致重大错误、直接间接诱发交通事故。让我们梳理一下文中案例

      道路交通工程是综合性、交叉性、边缘性学科,其中的交通标志视认性研究,与人机工程学、物理学密切相关,而如果忽略了物理学的基本常识,又会导致重大错误、直接间接诱发交通事故。

让我们梳理以下案例:

01

      在交通行业标准JT/T750-2009《内部照明标志》中有5.3.3.2标志板的透光率不低于98%,透光率就是一个物理词汇,是表示光线透过介质的能力,是透过透明或半透明体的光通量与其入射光通量的百分率(参照百度百科)。该标准的这一指标要么缺乏常识、实验,或不严谨,标志板通常指轻质金属或非金属材料的底板,也可以是粘贴了反光膜材料的板面,这样的技术参数,不仅仅该标准发布的当年,就是当下,也是不可能按照该标准生产出产品,更遑论检测合格了。

02

      电光漆标志,又叫“钢板发光”标志。其发光原理是通过高压电流(高能耗)激发涂布于钢板表面的特种材料,发出光亮。其发光文字部分在断电时不会再有任何自身的发光功能,车灯照射或低能见度天气也仅仅极微弱可见。

图1:电光漆标志

03

      LED像素屏,又叫“可变信息”标志(屏)。就是常见的用于信息发布的LED屏,对于大面积的LED像素屏而言,不仅断电时黑屏,在不同的光场(强光、逆光等)视觉环境下也会出现光失效。

图2:某种光场环境下信息失效的LED像素屏

04

      蓄光膜标志,又称“自发光”标志。顾名思义其发光原理是:在有光的情况下吸收光并储存、黑暗状态下释放荧光。要知道,道路交通环境中,车辆在夜间是要打开车灯的,蓄光膜标志会吸收光变得自身暗淡,不可能被驾驶员视认。即便是对于非机车或行人,黑夜中也仅仅能够起到近距离的微弱视认作用。

图3:蓄光标志,有光源照射就会吸收光源而暗淡

05

      黑色反光膜。反光膜是利用物理中的光学原理,让光线照射到材料表面产生逆反射再回归到光源处。而黑色材料是吸收光线的,黑色材料如果添加了玻璃微珠或制成微棱镜,只能是适得其反导致光源照射到表面形成灰蒙蒙。在交通标志应用中,黑色材料只需使用耐候性能较好的非反光材料就可以了。

06

      标志与路灯共杆。在GB5768中有明确提出,道路照明不属于道路交通标志使用的照明的。在共杆中,极容易出现照明灯具在交通标志正前上方、正上方、正后上方,都会严重影响交通标志的视认识读。

      近年来,交通标志产业的龙头企业南京赛康安全科技股份有限公司,自主研发成功的面板显示主动发光交通标志(执行团体标准T/CSIA001-2018),其技术原理是“显示”,而不是“照明”,极好地解决了交通标志多种道路交通环境中的视认性问题,研究成果收录于《主动发光交通标志研究与应用》(人民交通出版社)。