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红绿灯能治堵?你信吗?反正我不信!

作者:赛康交安 来源: 时间:2020-01-18 14:15:23 次数:

近年来,全国各地在轰轰烈烈治理城市道路交通拥堵,新闻百出、措施单调。大致也就是在道路上安装更多的红绿灯、更多的摄像头,而后各种名词术语迭出去做红绿灯配时优化,出口必有数据证明缓解了拥堵。摄像头仅仅具备“眼睛”的功能暂且不说,红绿灯配时优化就能缓解拥堵吗?

      近年来,全国各地在轰轰烈烈治理城市道路交通拥堵,新闻百出、措施单调。大致也就是在道路上安装更多的红绿灯、更多的摄像头,而后各种名词术语迭出去做红绿灯配时优化,出口必有数据证明缓解了拥堵。

      摄像头仅仅具备“眼睛”的功能暂且不说,红绿灯配时优化就能缓解拥堵吗?

      要知道,造成道路交通拥堵的原因:一是行驶的车辆过多、过快,超过了道路通行承载能力;二是道路发生了事件或事故,形成梗阻、通行能力下降;三是道路交叉口的行人、非机动车、机动车之间存在通行需求的冲突与变化,红绿灯的时间供给无法适时匹配。当然,要去详尽分析拥堵的原因、机理,会有更多,这里仅作简洁明了的探究。

      红绿灯的作用是平衡道路交叉口不同方向、不同需求道路使用者有序通过,如果有更好的方法,或者交叉口通行需求与冲突较小,道路使用者能够自行相互协同有序通过交叉口,是不需要设置红绿灯的。

      红绿灯只要存在,红灯的时间一定是行进车辆的“隔断”。很多夜间及车辆行人极少的时候,驾驶人仍然需要等待红绿灯周期时间,是极不科学也是极不舒服的。

      给红绿灯做配时优化,其实质是在纠正不科学的“错误”,既不是治堵、也不是缓堵,是把“隔断”导致的行进车辆排队长度尽可能降低。

      从前述的三点探因,也可以看出,驾驶人具备合理规划前往目的地的路径,某种系统能够科学调度并匹配路网中的行进车辆数量与速度、给出最优的时间与空间同步的路径引导,减少不必要的红绿灯设置(在通行量与冲突较小的交叉口寻求更好的方法),才是治堵、缓堵的上上策。

      让我们共同看一眼最堵状态下的北京市的路网,直观的是,总有更好的路径与方法,可以不堵。

      智能交通,决不应仅仅是更多的安装红绿灯和摄像头,在研究路网与路径的策略上下功夫,水到渠成。

北京市拥堵时段的路网