4月22日至23日，第23届全国高速公路信息化大会在苏州举行，人工智能、大数据、物联网等各行业巨头企业的参展热情，1万多人云集观展，足以佐证高速公路市场当下的关键词：创新、智慧。
整场博览会呈现了现象级的“三强一弱”
强势的收费系统
醒目、宏大的ETC主题展位，金主地位当仁不让。无论2020年初ETC联网收费的BUG有多暴雷，举国上下关注疫情带去的长周期免费通行，还是给了ETC缓和的时间表。一桌16万公里高速公路的饕餮盛宴，堪称全球该产业规模之zui，而宴会上的嘉宾们并不满足于高速公路的“碗”，他们已经看见了城市停车的“锅”，战略上正在“上路、下城”。
强势的机电系统
在中国，只要提到智能交通（ITS），其代名词无外乎视频、情报板、闸机等接电设备，统称机电系统。该系统的技术与设备市场都具有地域属性，扎根省内基本能够吃饱吃好，要想做大就要走出省。智慧高速是智能交通升级的契机，也就是机电系统做多做大的重大机遇，给到了机电系统大显身手的想象空间。
强势的管理平台
中西部地区高速公路普遍亏损的背后，员工工资的负担过高过重是通常现象，但并不影响向科技要人力。很多一条高速的管理中心，都会建有一个管理平台，或叫指挥调度中心。屏幕很大，视角很宽，看的很清，高速公路上的千军万马都能被稳座军中帐的指挥官尽收眼底，便于快速调兵遣将前往一线战斗。智慧高速当然少不了“云、边、端”，各大展台也是尽可能让“云、边、端”灿烂夺目。
弱势的交安设施
尽管人人皆知，之于道路交通而言，安全是1，效率和其它都是0，没有了安全一切为0。在智慧高速概念风起云涌的当下，本应名副其实的交通安全设施，却依旧处于边缘化。仅有南京赛康交通安全科技有限公司领头部署了主题为“主动发光、智能网联、数据融合”的展台，其他交安设施企业的展位全部散落于展厅的四周，传统、不起眼。
高速公路智慧化的核心是数字化，数字化的基础是智能化、网联化，数字化的功能性表现则在于“在线应用”。基于高速公路上通行的车辆而言，交通标志、标线、隔离设施、管控设施等等交通安全设施，是保障行车安全的“工具”，更是提高通行效率的“载体”。交通安全设施如果长期处于土木结构的原始状态，很难想象，再多的数据、再高大上的收费和机电、再高清的中心屏幕，又如何能够让运行中的车辆感知并体验得到智慧？倘若交通事故接二连三的发生，也就只能够“后知后觉”中决策和调度，智慧化不过是提高了亡羊补牢的效率而已。
