6月23日，河北交通报3版发表了《智慧高速为交通强国建设贡献河北力量》，作者系河北省交通运输厅党组成员、副厅长王谷。
在京津冀大交通的区间，延崇高速、京雄高速、荣乌高速新线、京德高速，特殊定位和战略意义的四条高速公路引发世人瞩目。相较于长三角、珠三角，曾经的河北算不上是交通大省强省，却要一口气承担起具有示范样板功能作用的智慧高速建设重任。尽管时代已经处于互联网、通信、传感、智能网联汽车等新技术的风口期，受限于体制、技术、应用等多个要素影响，智慧高速、智慧交通、智能网联汽车实质上都还在摸索。概念很多，却并没有真正见到过哪条高速公路集成了更多的智慧，也并没有能够让驾驶人在驾车行驶中体验到更多。
文章明确，“各标段已经完成联合设计、系统详细设计、系统部分软件模块开发，后续的建设工作正在开展。”长期以来，困扰高速公路在运营期安全和效率的，正是“设计上各自独立”。分明是位于安全和效率位的交通安全设施，却硬生生处于“土木主体工程的附属”尴尬地位。传统工程建设体制下的不同费率比，导致了有的预算可以钱多到尽量堆砌设备，有的预算只能钱少到一省再省、顾不上投入与综合收益之间的正确比例，于是，“不低于标准规范”成了至高无上的原则，其背后的综合环境条件所需要的设计考量被搁置。显然，联合设计是非常重要的！精神层面讲，设计是工程的灵魂；落地层面讲，设计是工程从建设到管养的全生命周期保障。尤其是多种创新的科技成果应用，更要尊重每一位科技成果的研究者、始创者，他们参与到设计中，能够对新技术应用提供大科学的支持。
在“看”、“视”、“听”方面，构建了的诱导终端、提供诱导服务。我们知道，在人工驾驶阶段，人的视觉与听觉，路与环境的多种信息，它们之间需要有效且的准确交互。无论机械的、物质的车辆、设施、设备，有多么智能化，产生了多少可用的数据，信息不能给到核心的决策者—驾驶人，则是徒劳的。正因此，构建全天候“知情得远、知情得清、知情得懂、知情得真”的信息交互系统，至关重要。标志、标线、路灯，这些基础设施的可见度、智能化、网联化、数字化，则是重中之重。从文章的描述，以及白天和夜间实车驾驶的感受，四条高速都一定程度做到了。
延崇高速：赛康交安®供图，“主动发光、智能网联、数据融合”标志系统
文章提到，“在实现区域化预警控制方面，利用高速实时数据，优化交通安全风险模型，实时评估交通运行状态，形成融合多种场景的动态控制策略，通过分车道信息发布、预警提示屏等措施实现信息发布及诱导，实现高速公路实时交通管理与控制，提高通行效率。”这样的措施，同样也是在“面向出行”。
长期以来，中国的高速公路处于建设期，更多的监控、智能都是在服务于管理，服务于“问题之后的问题”。事实上，超过16万公里的高速公路规模，均已经实实在在的处于“管理期”，真正要起解决好“问题之后的问题”，则应当在“问题之前”下功夫，下狠功夫，下正确的功夫。这个功夫必然就是：让驾驶人（出行者）有舒适、安全的体验。
我们姑且不去评判河北新建成的这四条高速其它智慧化功能和作用，以及面向未来“无人驾驶”的实质用途情况，鼓励更多的探索，包容失败，也是创新所需要面对的必然。仅仅是在“设计的联合、问题的提前、出行的感知”方面，河北在智慧高速的路径上已经于全国，迈出了关键的一大步！
