3.日本主动发光标志应用情况
日本是亚洲最早实现工业化的国家之一，在经济发展方面取得巨大成就的同时城市化水平也得到很大提高，交通事业高度发达，是世界上高速公路密度最大的国家。以东京、京都、大阪、神户为代表的都市圈，经常可看到2层、3层乃至4层的立交桥、互通和地下道路，密集的路网和发达的交通设施展示了国际大都市的时代感。而驾驶员在如此复杂的路网和道路体系中行车，对交通标志的指引效果也提出了更高的要求。
日本的公路大多有路灯照明，车辆一般只开近光灯，很多高速公路甚至不设防眩板。而在夜间行车时，近光灯往往不能有效照射到标志版面，一般的逆反射标志的视认性将会受限。所以对于道路上重要的指路信息，或者事关安全的警告信息，日本的做法是全部采用主动发光标志。
在日本高速公路上，主动发光标志的数量是惊人的，以考察团途径的东关东自动车道为例，发现几乎每一个出口的出口预告标志都采用了主动发光形式；不仅如此，在分合流点、隧道及地下道路、线形不良路段、出口密集区域等点段，相应的警告、禁令、指示标志也均采用了主动发光形式。
根据发光标志的应用数量，考察团仔细查询了日本相关标准发现，其中对于高速公路的交通标志进行了详尽的光学形式规定。地点方向、出口确认标志必须采用LED内部照明；采用逆反射的出口预告、车道指示标志必须增加外部照明装置；限速标志则全部采用LED点阵主动发光式。
