点阵显示的显著优势有：加工工艺简单，只须在标志板上打孔镶嵌LED；超强的发光亮度，单粒LED可以在额定电流时使用最高发光效率；超低的功耗，LED布珠数量较少，太阳能供电的配置可以较低。
点阵显示的劣势则也更加明显：不能够真实显示交通标志原状的图形、颜色、边框，需要另作规范解释，理解困难；线形勾勒的文字笔划图形过于单调，复杂繁多的笔划时在较远较近距离都呈团状光芒，视认困难；不同颜色的LED在同一版面上光波长短不一，形成不同角度的眩光；单粒或连续多粒LED损伤、失效后会造成标志信息的模糊、缺陷；暴露于户外的LED会加速衰减从而降低效率和寿命。
如果能够将点状的LED光源置于标志内部，光线透过标志的反光面板实现文字图形信息的显示，既具备象广告灯箱那样的亮度，又达到反光标志的清晰度、且不影响断电时的逆反射效果，还能够极低的功耗，则无疑是最佳的……
带着技术难题，更是带着市场需求。
2014年初，“LED面板显示主动发光道路交通标志”在赛康交安正式启动研发立项，参考交通行业标准JT/T750-2009《内部照明标志》的部分技术指标。
各种反光膜的透光率试验；
各种透明板材的高低温试验；
各种LED光源在标志体内的布设试验；
各种亮度指标在不同环境场景下的视认性试验；
色温变化试验；
光效衰减试验；
温度对材料的影响试验；
节能降耗的研究与试验……
在标志体内采用铝合金型材平面布设LED光源，直接将没有撕去底纸的反光膜、覆盖在镂空雕刻带加强筋的文字图形上，最初的，笨重、高能耗、有阴线、边框和字母不能亮，第一代“LED背投式主动发光道路交通标志”，推出产品就被市场逼着批量投放：
2014年7月，安装于某国际机场周边20多条道路约2000平方米；
2014-2015年，安装于某城市主城区数十条道路超过6000平方米……
由于工艺技术的不成熟，仓促急于多个项目应用，当年的研发及其拆除更新损失巨大！
