3.鲜明的交叉口渠化设计
韩国城市道路的交叉口渠化设计非常细致。以首尔市的小型路口环岛为例，每一个路口均设有车流渠化岛和行车诱导标志，且每条车道均设有连续的导流线。
图15韩国小型路口环岛设计
另外，在韩国首尔市区道路的很多交叉口及行人过街通道都设置了减速丘，从距离人行横道线5米远左右的位置开始，主路路面被逐渐垫高，至人行横道处与路缘石齐平，在减速丘标线的配合下，整个减速丘与周围道路环境融为一体，浑然天成，毫无违和感。
图16韩国行人过街通道前减速丘的使用
五、总体感受及建议
韩国和日本的经济发展和城市化进程走在我国的前面，纵观两国道路交通的发展历程，我们可以从中吸取到很多成果经验，同时也可窥见我国道路交通未来发展的趋势与方向。本次针对两国的各级道路进行实地考察后，主要在以下两个方面感触颇深。
1.主动发光标志技术的广泛应用
韩国与日本均大量应用了主动发光标志技术，可以预见主动发光标志将是未来交通标志发展的一个大趋势。建议我国可参考两国相关主动发光标志的生产及设置标准，加大对于主动发光标志的研究与应用。同时为智慧城市、智能交通提供新的技术支持，也为未来无人驾驶的机械识别实现车路协同夯实基础。
2.交安设施的精细化设置
与韩国日本相比，我国在交通安全设施的总体设置技术上并不落后。但是，从精细化角度出发，我国公路上大量的安全设施设计比较粗放。韩国公路上进行的针对行人和非机动车通行的安全设施设计、交叉路口渠化设施设计；日本的道路轮廓标、车辆堵塞提示标志等，均体现了精细化的设计思想，值得我国设计施工人员借鉴与学习，提升安全设施的设置水平。
