2.3恶劣环境下逆反射标志的视认性缺陷
国家强制规范《道路交通标志和标线（GB5768.2-2009）》中对交通标志分为逆反射材料（反光膜）、照明（内部照明、外部照明）和主动发光，三种类型。目前国内高速公路使用的指路标志绝大多数是传统的逆反射标志。
逆反射标志板面在车辆前照灯光线照射下，由于光的衍射性能，在反射时会形成光锥，并形成核心亮，周边暗的特征。在标志与车辆一定距离下，不同车型观测角存在差异，形成视认能力的差异。根据研究，不同车速、汉字高度下标志视认距离在150m至50m左右，其标准小汽车观测角为0.2°-0.9°，大型车辆观测角为0.5°-2.0°，即大车的观测角要比小车大一倍以上，大型车辆驾驶人的视线靠近反射光锥的外围。同样，车辆前照灯光对标志入射角增大（包括车辆前照灯光与标志板面法线的纵向与横向夹角），也将使标志逆反射性能下降。
图2 不同驾驶人眼高区别示意图
根据上述原理的试验结果，门架、悬臂等位于道路上方标志采用路侧同样等级的反光膜材料时，其逆反射效果只能达到路侧设置的15%左右，而且高速公路大部分指路标志，均设置在车道上方，其夜间视认距离对于不同类型车辆驾驶人有较大差异。
此外在逆光、暴雨、雾霾等恶劣天气下，逆反射标志视认性明显降低，当驾驶人不能使用远光灯（光线发生散射），逆反射标志的视认性大幅下降，存在安全隐患。
为解决上述问题，欧美等发达国家通常在标志上方或下方设置外部照明装置，对标志进行补光，以外力增加车灯的照射效果，提高标志的视认性。但增加的照明装置对标志杆件的承载能力要求高，成本较高。外部照明标志，晚间实际效果欠佳，白天尤其是在晴朗天气，照明灯具的阴影本身影响标志视认。
图3 雾天标志视认性降低 图4 瑞士加装外部照明标志
