第二，注重交通标志的视认性
上世纪90年代初，美国联邦公路局通过对大量的事故数据分析，发现夜间交通事故的严重程度是白天的2倍。基于此，1993年，美国议会批准了美国交通部对夜间交通标志和交通标线逆反射系数最低要求的法令。经过长达10年的研究，2003年，美国《交通管理设施设置技术手册》（MUTCD）中提出了交通标志和标线最低逆反射系数的要求。在四年后的2007年，MUTCD进行修订，提出了保证交通标志最低逆反射系数值的养护方法。同时，MUTCD给出了不同情况下，不满足最低逆反射系数要求的交通标志和标线更换时间节点。由此可以看出，标志的夜间视认性受到了美国交通安全管理部门的高度重视，并且投入大量资金与时间开展相关研究。
这一点也深刻的体现在美国路上设置的交通标志之中。美国各地采用了多种光学技术的交通标志，其目的就是寻找最优的视认效果。
1.最为广泛的是在逆反射标志的基础上加装外部照明装置，大量应用于各等级道路的指路系统。如下图2
2.其次是采用反光膜制作交通标志的同时，采用一种大广角且强反光的圆形晶片镶嵌于标志轮廓和文字图形。如下图3
3.新型LED点阵和内部照明的主动发光式交通标志较多应用于平面交叉路口或安全隐患路段，呈后来居上之势。如下图4和5
这些增强交通标志视认性的技术措施，呼应了美国交通安全相关法律对机动车辆行驶中禁止使用远光灯的法令，确保了车辆使用近光灯在夜间也能够远距离视认交通标志，同时又满足了各种交通参与者使用不同交通工具时对交通标志的全天候视认需求。访问美国得克萨斯州交通研究院（Teaxs A&M Transportation Institute，简称TTI）的Dr.Susan教授和Mr.Jeffrey教授助理中得知，他们早已经有研究证明道路交通标志视认性与交通事故之间的必然联系，视认性较差的交通标志，往往会因为交通参与者错误判断或无法判断信息而诱发交通事故；通过提供更加良好视认性的交通标志，能够及早预防和减少不必要的交通事故。
图6 逆反射标志结合LED点阵主动发光技术在恶劣天气条件下增强视认性
图7 访问美国得克萨斯州交通研究院（TTI）开展技术交流
